사우디아라비아의 아람코와 아랍에미리트의 아드녹은 이란의 군사적 위협이 고조되는 가운데에도 호르무즈 해협을 통한 석유 수송을 계속 진행하고 있습니다. 중동 지역의 지정학적 긴장이 심화되면서 글로벌 에너지 공급망의 안정성이 주목받고 있습니다.
호르무즈 해협 폐쇄 이후 석유 운송의 현황
이란이 호르무즈 해협을 사실상 폐쇄한 지 약 10주가 지난 가운데, 사우디아라비아의 아람코 트레이딩과 아랍에미리트의 국영석유회사 아드녹을 포함한 여러 기업들이 여전히 원유 유조선을 해협을 통해 운항하고 있는 것으로 알려졌습니다. 전문가들에 따르면 현재 유량은 3월 초 폐쇄 이전의 극히 일부에 불과하지만, 이들 기업의 활동은 여전히 일부 공급이 국제 시장에 도달하고 있음을 보여줍니다. 이란은 분쟁 기간 내내 해협의 해운을 위협해왔으며, 최근 미국의 공격을 받은 후 한 척의 선박을 나포했습니다.
3월 초 호르무즈 해협이 폐쇄된 이후 전 지구적 공급 위기가 날로 심화되고 있습니다. 기업들은 화물을 운송하기 위해 더 큰 위험을 감수하고 더 높은 가격을 지불하고 있는 상황입니다. 대부분의 운송은 적발을 피하기 위해 트랜스폰더를 꺼진 상태로 진행되고 있습니다. 이러한 은폐 운항은 해운 업계에서 전례 없는 수준의 위험을 나타내고 있습니다.
아드녹은 페르시아만 내에 갇혀 있는 생산 및 공급품을 운송하는 데 있어 가장 먼저 움직인 기업 중 하나입니다. 이 회사는 페르시아만 외부의 푸자이라 해역에서 상부 자쿰 원유를 고객들에게 제공하고 있으며, 이는 일반적으로 지르쿠 섬에서 적재되는 등급입니다. 아드녹의 이러한 움직임은 제재 속에서도 석유 거래가 계속되고 있음을 시사합니다.
초대형 유조선들의 위험한 항해
4월 말, 아부다비 원유를 실은 초대형 유조선이 트랜스폰더를 끈 채 경계가 삼엄한 해협을 통과하여 페르시아만에서 위험한 탈출을 감행했습니다. 전쟁이 시작된 이후 수백 척의 선박이 페르시아만에 좌초되어 있는 상황에서 이러한 항해는 극도로 위험한 시도입니다. 초대형 원유운반선 바스라 에너지는 2017년 4월 17일 아랍에미리트의 지르쿠 섬에서 원유를 적재한 후 호르무즈를 빠져나갔습니다.
바스라 에너지는 호르무즈를 떠난 후 소하르 인근의 더 안전한 해역으로 이동하여 마란 마스에 화물을 이전했으며, 마란 마스는 이를 중국으로 운송할 예정입니다. 이 초대형 유조선이 아부다비 국영석유회사나 그 구매자에 의해 예약되었는지는 명확하지 않습니다. 이러한 선박 간 화물 이전 방식은 해협 통과의 위험을 분산시키려는 전략으로 보입니다.
또 다른 초대형 유조선인 푸자이라 에너지는 목요일 현재 아부다비 인근 만 내부에서 정박 중이며, 지르쿠 섬에서 선박 간 이전을 통해 받은 원유로 절반 가량 채워져 있습니다. 아드녹이 임시로 용선한 이 선박은 5월 15~17일 아시아로의 배송을 위해 원유를 적재할 예정입니다. 이 선박은 페르시아만을 빠져나가기 전에 추가 원유를 받기를 기다리고 있을 가능성이 있습니다.
한국 선사의 역할과 위험 증가
두 척의 유조선은 한국의 시노코르 그룹이 소유하고 있으며, 선박 중개인들에 따르면 시노코르는 전쟁 초기부터 페르시아만에서 활동해왔습니다. 다른 위험 회피적인 선사들이 물러난 가운데, 시노코르는 자신의 선박에 대해 하늘 높은 용선료를 추구해왔습니다. 이는 극도의 위험 상황에서도 수익 기회를 포착하려는 선사의 전략을 보여줍니다.
이번 주 초 중동 전역에서 공격이 심화되었을 때, 아드녹 로지스틱스 앤 서비스의 유조선 바라카는 오만 해안 인근에서 이란 드론의 공격을 받았습니다. 선박 추적 데이터에 따르면 당시 트랜스폰더가 꺼져 있었습니다. 이는 적발을 피하려는 운영 방식이 완전한 보호를 제공하지 못함을 보여줍니다.
그리스의 다이나콤 탱커 매니지먼트 리미티드를 포함한 다른 기업들도 트랜스폰더를 끈 채 해협을 통과하는 위험을 감수했습니다. 머큐리아 에너지 그룹의 최고경영자 마르코 둔앤드는 지난달 FT 글로벌 커모디티 서밋에서 자신의 회사도 선박을 운송할 수 있었다고 말했습니다. 그는 ‘여러 가지 방법이 있다’고 언급하며 선박 추적 데이터가 보여주는 것보다 더 많은 유조선이 해협을 통과하고 있다고 덧붙였습니다.
급격히 감소한 석유 유량과 운송 규모
블룸버그가 수집한 유조선 추적 데이터에 따르면, 3월 초 이후 호르무즈를 통과하는 비이란 원유의 관찰된 유량은 평균 일일 약 50만 배럴로 급락했습니다. 전쟁이 시작되기 2개월 전에는 평균 일일 약 1,360만 배럴이었던 것과 비교하면 극적인 감소입니다. 이는 전 지구적 석유 공급망에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
분쟁 시작 이후 운송된 화물에는 트랜스폰더를 끈 채 해협을 건넌 후 수주일 뒤에야 지역 멀리서 나타난 유조선들의 화물이 포함되어 있습니다. 이러한 화물의 대부분은 원유일 가능성이 높습니다. 이들은 각각 약 200만 배럴을 운송할 수 있는 초대형 원유운반선부터 약 3분의 1 규모의 아프라맥스급 선박까지 다양한 크기의 25척 유조선에 실려 있었습니다.
추적 데이터에 따르면 이 중 최소 4척 또는 5척의 유조선은 아테네에 본사를 둔 다이나콤이 관리했습니다. 이는 특정 선사들이 위험한 운송에 집중하고 있음을 보여줍니다. 이러한 운영 방식은 국제 해운 규정을 우회하는 것으로 보여집니다.
